A l’aide de données mise à disposition par la Communauté d’Agglomération d’Epinal, stræto vous propose cette étude de démonstration du produit « optimise votre ligne« .

Celle-ci se fait dans un contexte particulier : celui d’une ligne en constante augmentation et avec un manque de places en heures de pointes.

Doit-on changer les véhicules, comment améliorer la vitesse commerciale ? Quel est la meilleure solution ?

N’hésitez pas à me contacter pour toutes informations supplémentaires.

Il s’agit d’un transport à la demande (TAD) réservé à un certain public à destination – majoritairement – des établissements de santé, devenu rare sur le périmètre seul de la CCEALS.

Pour stræto, il s’agissait de :

• conseiller la collectivité sur le fonctionnement du service par rapport à des éléments comparatifs d’autres services similaires en France.
• estimer les unités d’œuvres prévisionnelles du service nouvellement structuré sur un périmètre élargi.
• rédiger les pièces nécessaires à la consultation.
• analyse les offres reçues à l’issue de la consultation.
• rédiger le rapport d’analyse des offres.

Cette mission a pu être menée dans des délais contraint de calendrier (entre septembre et fin novembre 2024), pour garantir une bonne exécution du service au 1er janvier 2025.

Joyeuses fêtes à tous les lecteurs !

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A l’aide d’un diagnostic, stræto vous propose ensuite différents scénarios pour optimiser les moyens, et dans le cas précis, proposer une hausse de kilomètres commerciaux importants (+32%) pour un coût acceptable (+7%) pouvant être absorber par la hausse des recettes commerciales.

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Ils se sont finalement mobilisés plus récemment encore pour le maintien des liaisons Nancy – Dijon – Lyon (supprimées par la SNCF), finalement de retour en décembre 2024 dans le cadre d’un conventionnement TET (en demandant au passage des financements aux collectivités locales).

Néanmoins, outre ces grands projets – nécessaires -, il existe des petites adaptations plus légères (et bien moins couteuses) mais que personne, apparemment, ne soulève. Il faut dire que la frontière entre deux régions n’aide pas.

Ainsi, la ligne pré-cité (Epinal – Lure – Belfort) dont les élus souhaitaient l’électrification, ne propose tout simplement pas de trajet en correspondance « attractive » à Belfort vers les TGV ou TER en direction de Lyon.

Une simple recherche Epinal – Lyon sur SNCF Connect, c’est se voir proposer des Epinal – Paris / Paris – Lyon (entre 5h30 et 6h30 de trajet) ; des Epinal – Strasbourg / Strasbourg – Paris / Paris – Lyon (7h30 de trajet ) ; voir des Epinal – Strasbourg / Strasbourg – Lyon.

Et un seul via Belfort ; le plus logique « géographiquement parlant ». Mais pour celui-là, il faudra attendre tout de même 24 minutes à Belfort Ville et 38 minutes à Belfort-Montbéliard TGV. Même avec 1 heure et 2 minutes d’arrêt en gare lors de ces deux correspondances, ce trajet propose le meilleur temps de trajet sur la journée : 4h59.

En gros, tous les trajets sont plus longs que la voiture, hormis par Belfort, si cette problématique de correspondance était traitée, il pourrait avoir un temps de trajet aux alentours de 4h20 à 4h30.

Rappelons que le trajet en voiture dure 4h, sans pause. Le temps pourrait donc être équivalent.

Juste un exemple :
Pour prendre le TGV direct Belfort-Montbéliard à Lyon, partant à 8h17, le TER venant d’Épinal loupe la liaison entre les deux gares de Belfort à 7 minutes près (arrivée à Belfort ville à 7h55 pour un départ à 7h48). Dommage !
Ce TER arrivant à Belfort Ville ne pourrait-il pas continuer jusqu’à la gare TGV ? Ou alors s’assurer des correspondances ?

Ce type de solution, d’optimisation peu couteuse, est le coeur de l’offre de stræto. Alors, contactez-nous vite pour trouver des solutions à vos problématiques, identifiées ou non !

L’objectif ? Proposer une restructuration aux navettes qui circulait avec des itinéraires difficilement compréhensibles (3 à 5 boucles successives au départ du centre-ville en fonction de la saisonnalité) et souffrait de discontinuité calendaire (pas de circulation à l’année) et d’un manque de visibilité.

Après 9 mois de coconstruction avec les techniciens, élus et partenaires, stræto a rendu son étude et propose :
– une ligne en aller-retour, circulant toute l’année du lundi au samedi, avec 3 à 5 allers-retours quotidiens, permettant de développer d’autres usages que l’usage actuel majoritaire (courses/achats) et dans une cohérence de développement intermodal (correspondances avec l’offre LIO).
– une ligne supplémentaire en période touristique, qui utilise le même véhicule pour garder un budget réaliste, et a une amplitude importante pour l’usage thermal. Elle proposera une offre de 5 aller-retours par jour entre les hébergements et le centre-ville de Bagnères de Bigorre.

stræto a pu estimer précisément la fréquentation estimée et le nouveau budget du service, avec plusieurs hypothèses, notamment sur le carburant du véhicule (diesel ou électrique).

La mise en place de cette restructuration est attendue pour mai 2025.

Il s’agissait pour le groupement, et tout particulièrement pour stræto, de valider la restructuration voulue par la commune pour rendre son réseau hivernal et estival plus capacitaire.

En effet, la commune enregistre des flux de plus en plus important de touristes souhaitant utiliser les transports, et voulait augmenter la capacité de ses flux sans augmenter le nombre de véhicules en circulation, et éviter les « trains » de bus à l’hyper-centre.

stræto a pu estimer précisément la hausse de capacité horaire transportable en fonction des changements d’itinéraires, ainsi que déterminer les nouveaux temps de parcours, issus d’un travail technique alliant les données de trafic enregistrées en saison 2022-2023 ainsi que les retours de l’exploitant.

Par exemple, la ligne principale du réseau, a vu sa capacité horaire de passagers augmenter de 10 à 15% à parc constant, en passant de 700-800 passagers-heures à 928 passagers-heures, grâce à une nouvelle organisation entre véhicules omnibus et semi-direct.

De plus, stræto a construit une estimation financière précise des différentes changements, afin de guider la municipalité dans la rédaction d’avenants conforme à la législation.

La deuxième phase de cette mission se poursuivra en 2025 à l’issue de la fin de l’expérimentation de cette nouvelle organisation.

Cette étude se déclinera en trois phases : une première de diagnostic et d’identification des besoins ; la deuxième d’élaboration de scénarios ; et la phase finale déclinera le scénario final pour préparer sa mise en exploitation.

Cette mission s’échelonnera entre août 2023 et février 2024. Conformément à ses engagements environnementaux, stræto se rendra sur place par le train pour les trois déplacements prévus.

Merci à la CCHB pour sa confiance.

Une bonne occasion pour se rencontrer de vive voix !

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